最新消息!特报君从广东交通集团获悉,2月15日,深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江,大桥东西主塔成功“牵手”。
计划20234年建成通车的深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程,全长24公里。
其中,地处珠江口水域的伶仃洋大桥分东、西两个主塔。
主塔中间的主跨长1666米,主塔高达270米。
伶仃洋大桥也是目前世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。
先导索过江是悬索桥上部结构施工“万里长征”第一步。
做好了这一步,后续牵引系统安装及空中施工通道架设也就奠定了施工基础。
本次先导索过江作业采用船舶拽拉方案,由中交二航局组织施工。
2月15日13时,先导索与伶仃洋大桥西主塔处下放的钢绳相接,牵引船拽拉着先导索,拖拽至东主塔处进行连接。
约1.5小时后,这根总长度达2000米的先导索成功跨越长达1666米的水域,随后先导索被提升至离江面80余米的高空,东、西主塔成功实现“牵手”。
先导索完成过江作业后,接下来伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工。
此外,该桥主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工的开展,也将得益于本次作业。
文:珠海传媒集团陈颖通讯员岳路建张政陈旭彬
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其中,地处珠江口水域的伶仃洋大桥分东、西两个主塔。
主塔中间的主跨长1666米,主塔高达270米。
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本次先导索过江作业采用船舶拽拉方案,由中交二航局组织施工。
2月15日13时,先导索与伶仃洋大桥西主塔处下放的钢绳相接,牵引船拽拉着先导索,拖拽至东主塔处进行连接。
约1.5小时后,这根总长度达2000米的先导索成功跨越长达1666米的水域,随后先导索被提升至离江面80余米的高空,东、西主塔成功实现“牵手”。
先导索完成过江作业后,接下来伶仃洋大桥还要进行主塔与锚碇之间的牵引系统施工。
此外,该桥主缆及钢箱梁架设等上部结构主体施工的开展,也将得益于本次作业。
文:珠海传媒集团陈颖通讯员岳路建张政陈旭彬
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